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第294章 老产品新产品提前到来的电鸡（第2页）

朱建生还是有点不大理解。

没办法，这年头外资收购国内的工厂，实在是太麻烦。

“宝马科技虽然是港城的企业，但是我们的各种工厂肯定都是要扎根大陆，在首都、魔都和深城等地布局。”

“收购一家国内有技术含量的工厂，是最省事的做法。”

“特别是我打算在朝阳摩托车制造厂那边推出电动自行车，这会让电池的重要性一下就提高到很高的程度。”

“要是手中没有一家自己的电池厂，核心零部件就相当于掌握在别人手中，这是不能接受的事情。”

江辉这么一说，朱建生的注意力果然被转移了。

“电动自行车？”

朱建生是汽车行业的资深人士。

自行车又有密切的联系，他立马就想到了电动车。

1881年，法兰西人古斯塔夫·特鲁夫制造了世界上第一辆电动三轮车，这被视为电动车的起点。

可以说用电池来驱动机械，这并不是什么多么创新的想法。

国外100年前就已经有许多人在这么搞了。

甚至早期的汽车，更多的都是电动车，燃油车是后来者居上而已。

这一点估计是许多人都不知道的。

“是的，我觉得电动自行车是非常有前途的，只要做好了，将来完全可以跟摩托车相提并论。”

后世满大街的“电鸡”，江辉是很有发言权的。

不管这种产品好不好，但是生产规模是真的大，使用人数是真的多啊。

历史上，1983年，华夏第一辆有记录且能量产的两轮电动自行车由沪上自行车二厂研制成功。

这款车配备了150w柱式电机和24v轿车用普通铅酸蓄电池。

尽管受限于当时的技术条件，这款两轮电动车的续航里程不到30公里，爬坡能力差，难以完全取代主流的自行车，但它标志着华夏两轮电动车产业的开端。

算一算时间，沪上自行车二厂那边大概率已经开始研究电动自行车了。

朝阳摩托车制造厂这边要想把华夏第一辆电动自行车的名头给抢过来，那就肯定要加速了。

“现在的电池和电机技术，哪怕是你生产出来了电动自行车，性能肯定也是不怎么样。”

“到时候指不定成为被人诟病的产品呢。”

不得不说，朱建生的这个说法是非常有道理的。

1983年华夏就有电动自行车了，但是实际上电动自行车的大规模普及，是在2010年之后的事情。

这里面一个很大的原因就是电池和电机的技术不足以支持电动自行车的性能提升。

包括电动车，其实情况也是类似的。

一百年前就有大量的电动车生产了，但是到2000年之前，全世界也没有几个汽车巨头在大规模的生产电动车。

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